El Proceso de renovado

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 Inspección de carcasas: El objetivo de esta inspección es el de seleccionar carcasas para renovar que estén libres de defectos y daños irreparables que no puedan soportar otro ciclo de vida como neumático. La inspección de carcasas se divide a su vez en cuatro procesos:
 

a. Inspección externa: Se revisa la rueda para ver que tipo de desperfectos presenta en la carcasa.

b. Inspección interna: Se revisa por la cara interior en busca de revestimiento flojo o poroso, tapones, agujeros, pinchazos, etc.

c. Prueba de presión de inflado: Se introduce el neumático en la máquina de presión para comprobar que resiste la presión de servicio durante más de un minuto.

d. Control de shearografía: Es el último de los controles, mediante un ensayo no destructivo se introduce el neumático en una cabina despresurizadora donde se lanzan ultrasonidos para detectar la separación entre capas. Las fotografías de este ensayo son guardadas para comprobar que la rueda estaba en perfecto estado ante posibles reclamaciones futuras.
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Raspado: Se elimina el suficiente caucho de la superficie de la carcasa, dejando una textura adecuada para el agarre y dando la forma correcta para el diseño de la banda de rodadura que se va a colocar.
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Saneado y reparación: Este proceso de saneado se realiza con una máquina manual en el punto exacto donde se aprecia un desperfecto. Se debe eliminar cualquier rastro de óxido en esta capa.
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Colocación de la banda de rodadura: Se adhiere la banda de rodadura ya vulcanizada con la carcasa que también está vulcanizada mediante la goma de unión, que es una capa de unos 2 mm de grosor de alta adherencia.
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Vulcanización en caliente: Su elaboración es similar al de un neumático nuevo. Es un proceso de curación en molde de circulo cerrado. El molde está compuesto por un aro de aluminio segmentado en seis piezas, para marcar el dibujo de la banda de rodadura, junto a dos platos, uno para cada flanco, que marcarán los datos del costado.
6 Inspección final: Eliminamos las rebabas, vientos y sobrantes de goma del proceso de vulcanizado. Finalmente, tras revisar que el neumático recauchutado no tiene ningún defecto, se pintan los talones y se da por finalizado el proceso enviándolo al almacén para su posterior distribución y uso.
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