Instituciones, empresas y expertos coinciden: sin políticas activas, el recauchutado no resistirá. Bajo el lema “La industria europea del recauchutado en peligro: una llamada a la acción”, el foro organizado por TNU en el marco de Motortec 2025 ha reunido a representantes del sector, instituciones nacionales y europeas, y expertos en medio ambiente para abordar la grave situación de una industria en declive pese a su relevancia para la sostenibilidad y la economía circular. Una industria estratégica y sostenible, al borde de la desaparición Recordemos que en 2004 España contaba con 46 plantas de recauchutado y una producción total de más de 1,1 millones de neumáticos renovados. En 2022, esa cifra ha caído a 19 plantas y poco más de 540.000 unidades. Las proyecciones muestran que, de seguir esta tendencia, el sector caerá por debajo del umbral de irrelevancia (100.000 unidades/año) en 2046. La desaparición del recauchutado no solo implica la pérdida de una industria nacional y europea que genera empleo y valor añadido, sino también un importante retroceso ambiental. El recauchutado permite ahorrar hasta un 70% de materias primas, reducir en torno al 30% las emisiones de CO2 frente a un neumático nuevo, y duplicar  su vida útil Además, permite reducir el coste para las flotas hasta un 40% en comparación con el uso exclusivo de neumáticos nuevos. El sector del recauchutado pide acción urgente: incentivos, compras públicas y una hoja de ruta La periodista María García de la Fuente, presidenta de la Asociación de Periodistas de Información Ambiental (APIA), moderó el foro señalando que «este foro no solo reúde a los actores del recauchutado, sino a quienes creen en la economía circular como pilar del desarrollo sostenible». María García de la Fuente, presidenta de la Asociación de Periodistas de Información Ambiental (APIA) Salvador Pérez, presidente de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER), denunció que «la industria está cansada de promesas incumplidas» y exigió que se cumplan los porcentajes de reutilización previstos desde el Real Decreto 1619/2005: «Exigimos la aplicación efectiva de las medidas establecidas, tales como la obligatoriedad de lanzar porcentajes reales de neumáticos recauchutados y la promoción activa de la reutilización, primando a las empresas con ahorros por su uso». Salvador Pérez, presidente de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) Javier de Jesús, director operativo de TNU, recordó que las comunidades autónomas son clave para aplicar esta política. Aseguró que «no existe el neumático no recauchutable, sino la falta de mercado para consumirlos» y lamentó la ausencia total de representantes autonómicos en el foro a pesar de haber sido invitados: «Si no hay una demanda real por parte del sector público, las cifras de recauchutado seguirán cayendo a pesar de nuestro esfuerzo». Javier de Jesús, Director operativo de Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU) Guido Gambassi, presidente de la Asociación Europea de Recauchutadores (BIPAVER), expuso datos preocupantes sobre el mercado europeo: «La cuota de mercado del recauchutado en Europa ha caído un 26% en los últimos 15 años y sigue en descenso, empujada por las importaciones asiáticas». Guido Gambassi, presidente de la Asociación Europea de Recauchutadores (BIPAVER) Daniel Martín Montalvo, responsable de Economía Circular en la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), enmarcó el recauchutado en la estrategia europea de sostenibilidad: «El recauchutado extiende el tiempo de uso de los materiales. Y eso es la base de la economía circular. Hay que priorizar el uso, no solo reciclar». Daniel Martín Montalvo, Responsable de Economía Circular en la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) Paolo Tosaratti, de la Dirección General de Energía de la Comisión Europea, anunció que están trabajando para que los neumáticos recauchutados cuenten con una etiqueta fiable: «El sector necesita confianza y precio competitivo. El etiquetado ayudará». Confirmó también que «la exclusión de las carcasas de neumáticos usadas del EUDR es un reconocimiento al valor del recauchutado como práctica sostenible y eficiente». Paolo Tosoratti, Comisión Europea – Dirección General de Energía Timoteo de la Fuente, subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Turismo, vinculó el futuro del recauchutado al ecodiseño: «El neumático nuevo debe dialogar con el recauchutado. Solo juntos tendrán futuro». Afirmó que «la economía circular se impondrá por necesidad. No hay caucho ni petróleo suficiente en el planeta». Timoteo de la Fuente García, Ministerio de Industria y Turismo – Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial Salvador Pérez (Grupo Soledad) destacó que el recauchutado no es un producto aparte, sino una fase natural del ciclo de vida del neumático, diseñada desde su origen para prolongar su utilidad. Subrayó que la seguridad está garantizada, recordando que los neumáticos recauchutados están homologados bajo la misma normativa europea que los nuevos y que incluso el 95 % de las grandes aerolíneas los utilizan en sus trenes de aterrizaje. Salvador Pérez Lucena, Director Comercial Internacional de Grupo Soledad Desde el punto de vista técnico e industrial, explicó que la industria está invirtiendo en innovación: nuevos moldes, automatización de procesos, mejoras en la disipación del calor y adaptación a los requisitos de los vehículos eléctricos, con compuestos más resistentes al par y con menor resistencia a la rodadura. También puso el foco en el desconocimiento y la falta de respaldo institucional, señalando que lo que frena al sector no es la técnica, sino la ausencia de políticas activas y la percepción pública. “El recauchutado tiene futuro si se integra en los planes de movilidad sostenible, se regula en igualdad de condiciones y se comunica con claridad”, reclamó. José Manuel Prieto Barrios, Dirección General de Estrategia Industrial y de la Pyme José Manuel Prieto, de la Dirección General de Estrategia Industrial y de la Pyme, clausuró la jornada afirmando: «Poned nombres y propuestas. Contad con nosotros como altavoz institucional». Animó al sector a trasladar qué necesita respecto a los CAEs para mejorar su visibilidad administrativa y acceso a fondos. «Si hablamos de regulación o de sensibilización, contad con nosotros. Pero los incentivos fiscales no son la vía.» Uno de los puntos clave fue su mención a los CAEs, ya que la correcta clasificación de la actividad del recauchutado influye en su acceso a políticas de reindustrialización, economía circular y fondos europeos. Barrios instó a la Asociación Nacional a trasladar qué cambios necesita el sector, dejando abierta la posibilidad de hacer el mismo de «altavoz» ante otros ministerios. ¿Qué apoyo necesita y pide el sector del recauchutado a las diferentes administraciones? • Impulsar compras públicas verdes que prioricen el uso de neumáticos recauchutados en flotas institucionales, como ya ocurre en países de nuestro entorno • Revisar y adaptar los CAEs (Clasificación de Actividades Económicas) para que el sector tenga acceso a ayudas, fondos europeos y políticas de reindustrialización. • Establecer objetivos de reutilización vinculantes y aplicar medidas fiscales, regulatorias o promocionales que fomenten la demanda real del recauchutado. • Revisión del Reglamento EUDR para excluir carcasas reutilizables. • Incluir los neumáticos recauchutados en el etiquetado europeo de eficiencia. • Campañas de sensibilización profesional y pública. El foro concluyó con un llamamiento firme a las administraciones públicas para que lideren con el ejemplo, impulsando la compra pública verde y políticas activas que salven el recauchutado. Esta industria —sostenible, viable y estratégica— está hoy en riesgo real de desaparecer. Con menos emisiones, menos residuos y más circularidad, el recauchutado es parte de la solución. No podemos desaprovecharlo, porque sería renunciar a un sector clave para la economía circular, la reindustrialización verde y la sostenibilidad. Y recordemos: no hay economía circular sin consumo de productos reciclados. Recauchutar es cerrar el ciclo del neumático. Frases que resumen el Foro:  “El recauchutado es una solución tecnológica, ecológica y viable. Exigimos medidas urgentes para evitar su desaparición.” “Exigimos la aplicación efectiva de las medidas establecidas, tales como la obligatoriedad de lanzar porcentajes reales de neumáticos recauchutados y la promoción activa de la reutilización, primando a las empresas con ahorros por su uso”. — Salvador Pérez, AER / Grupo Soledad “No existe el neumático no recauchutable, sino la falta de mercado para consumirlos.” “Si no hay una demanda real por parte del sector público, las cifras de recauchutado seguirán cayendo a pesar de nuestro esfuerzo”. — Javier de Jesús, TNU “El recauchutado extiende el tiempo de uso de los materiales. Y eso es la base de la economía circular.” “Hay que priorizar el uso, no solo reciclar. Y el recauchutado es una de las opciones más directas y efectivas.” — Daniel Martín, AEMA “El sector necesita confianza y precio competitivo. El etiquetado ayudará.” “Estamos trabajando para que los neumáticos recauchutados cuenten con una etiqueta fiable que genere seguridad al consumidor.” — Paolo Tosaratti, Comisión Europea “La economía circular se impondrá por necesidad. No hay caucho ni petróleo suficiente en el planeta.” “El neumático nuevo debe dialogar con el recauchutado. Solo juntos tendrán futuro.” — Timoteo de la Fuente, Ministerio de Industria “Poned nombres y propuestas. Contad con nosotros como altavoz institucional.” “Podemos apoyar desde el Ministerio en CAEs, visibilidad y defensa ante otros departamentos, pero necesitamos propuestas concretas.” — José Manuel Barrios, Ministerio de Industria “Este foro no solo reúne a los actores del recauchutado, sino a quienes creen en la economía circular como pilar del desarrollo sostenible.” “Es momento de pasar de las palabras a la acción. El futuro del sector depende de decisiones valientes ahora.” — María García de la Fuente, presidenta APIA y moderadora del foro ...

Debate clave en Motortec Fecha: Jueves, 24 de abril 2025 de 11:30 – 13:30 en el Auditorio del Pabellón 5, IFEMA, Motortec En el marco de Motortec Madrid, Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU) organiza el foro «La Industria Europea del Recauchutado en Peligro – Una Llamada a la Acción». Este encuentro tiene como objetivo destacar la urgencia de los problemas que afectan la supervivencia de la industria del renovado de neumáticos, exponer los desafíos que enfrenta y promover un debate sobre soluciones y estrategias viables para revitalizar este sector, crucial para la movilidad sostenible. Un sector en riesgo En los últimos 20 años, el sector del recauchutado ha sufrido una caída del 52%, pasando de una producción de 1.132.500 unidades a 540.850, y reduciendo el número de plantas de 46 a solo 19. En Europa, el sector genera aproximadamente 25.000 puestos de trabajo, muchos de ellos en zonas rurales, empleos en peligro por la crisis que atraviesa el sector. El recauchutado como pieza clave de la economía circular El recauchutado de neumáticos desempeña un papel fundamental en la economía circular, alargando la vida útil de los neumáticos y reduciendo la generación de residuos y su impacto ambiental. Ahorra recursos: Reduce el consumo de materias primas en un 70%, disminuyendo la necesidad de caucho, acero y petróleo. Menor huella de carbono: Disminuye las emisiones de CO₂ en un 24% en comparación con la fabricación de un neumático nuevo. Uso eficiente del agua: Requiere un 19% menos de agua, contribuyendo a la sostenibilidad hídrica. Ahorro energético: Fabricar un neumático recauchutado consume menos de la mitad de la energía que uno nuevo. Menor coste para flotas y consumidores: Es una alternativa más económica con similar seguridad y rendimiento que los neumáticos convencionales. Sin embargo, el sector enfrenta desafíos como la falta de incentivos, la competencia desleal de neumáticos importados y una baja concienciación sobre sus beneficios ambientales, sociales y económicos. Foro de debate: soluciones para un futuro sostenible El foro reunirá a expertos del sector, representantes de la administración Comunitaria y española, y especialistas en economía circular, quienes debatirán sobre medidas concretas para revitalizar y garantizar la supervivencia de la industria del recauchutado. Temas clave a debatir: ¿Cuál es la situación actual del recauchutado en España y Europa? ¿Qué beneficios ambientales y económicos ofrece el recauchutado? ¿Qué estrategias empresariales pueden fortalecer el sector? ¿Cómo pueden las políticas públicas impulsar el consumo sostenible? ¿Qué innovaciones tecnológicas están transformando el sector? ¿Qué incentivos fiscales y medidas de sensibilización son necesarios? ¿Qué acciones urgentes pueden frenar la caída del sector? Construyendo juntos el futuro El foro concluirá con una mesa de debate abierta a los asistentes, donde podrán compartir inquietudes y propuestas para garantizar un futuro sostenible para el recauchutado en Europa. La inscripción es gratuita y las plazas son limitadas. Puede registrarse en: www.tnu.es/foro-tnu-la-industria-europea-del-recauchutado-en-peligro-una-llamada-a-la-accion Consiga su pase profesional gratuito para MOTORTEC registrándose en la web de IFEMA e ingresando el código AERINVIMT25: https://www.ifema.es/motortec/entradas. ...

10 consejos de TNU para cuidar tus neumáticos y tener un viaje más seguro y ecológico. Con la llegada del verano, millones de conductores se preparan para la esperada «Operación Salida». Desde TNU (Tratamientos de Neumáticos Usados), queremos promover una conducción no solo segura, sino también ecológica y sostenible. Aquí te presentamos algunos consejos prácticos para que tus desplazamientos este verano sean más seguros, respetuosos con el medio ambiente y contribuyan a la reducción de emisiones de CO2. 1. Mantén tus Neumáticos en Óptimas Condiciones El mantenimiento adecuado de los neumáticos es clave para la seguridad y la eficiencia en el consumo de combustible. Revisa la presión de los neumáticos antes de salir y verifica su desgaste. La profundidad mínima recomendada es de 3 mm. Puedes comprobarlo fácilmente con una moneda de euro: si cubre la parte dorada, la profundidad es correcta. Asegúrate de que los neumáticos estén alineados y equilibrados. Los neumáticos bien cuidados no solo duran más, sino que también reducen el consumo de combustible. La presión baja aumenta la resistencia a la rodadura y puede incrementar el consumo de combustible hasta un 6%, además de aumentar la distancia de frenado y el riesgo de reventones. 2. Coloca Siempre el Tapón de la Válvula Es fundamental para asegurar la hermeticidad de los neumáticos. Sin el tapón, la válvula puede dejar escapar aire, lo que compromete la seguridad y la eficiencia. 3. Comprueba la Presión de la Rueda de Repuesto Asegúrate de que la rueda de repuesto tenga la presión adecuada, que debe ser igual a la presión más alta recomendada para los neumáticos de tu vehículo. 4. Planifica tu Ruta con Anticipación Planificar la ruta puede ayudar a evitar atascos y reducir el tiempo en la carretera, lo que a su vez disminuye las emisiones de carbono. Utiliza aplicaciones de tráfico en tiempo real y considera rutas alternativas menos congestionadas. 5. Adopta una Conducción Eficiente Evita aceleraciones y frenadas bruscas. Mantén una velocidad constante y utiliza el control de crucero cuando sea posible. Una conducción suave y eficiente no solo es más segura, sino que también reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. 6. Realiza un Mantenimiento Regular del Vehículo Un vehículo en buen estado funciona de manera más eficiente. Asegúrate de que el motor, los filtros y los sistemas de escape estén en perfectas condiciones. Un coche bien mantenido emite menos contaminantes. 7. Opta por Neumáticos Recauchutados Considera el uso de neumáticos recauchutados. Son una opción ecológica y segura que contribuye a la reducción de residuos. Estos neumáticos ofrecen una vida útil prolongada y son una alternativa sostenible a los neumáticos nuevos. 8. Reduce el Peso y Mejora la Aerodinámica Evita llevar equipaje innecesario y asegúrate de que el portaequipajes esté bien asegurado. Menos peso y mejor aerodinámica significan menos consumo de combustible. 9. Comparte Vehículo Si es posible, comparte el viaje con familiares o amigos. Viajar en un solo vehículo en lugar de varios no solo reduce costos, sino también el impacto ambiental. 10. Recicla y dispón correctamente de los residuos Durante tus viajes, lleva bolsas para separar los residuos y asegúrate de disponerlos adecuadamente en los puntos de reciclaje. Cada pequeño esfuerzo cuenta para mantener nuestros destinos limpios y verdes. Este verano, hagamos de la «Operación Salida» una oportunidad para conducir de manera más segura y sostenible. Siguiendo estos consejos, no solo protegerás tu seguridad y la de los demás, sino que también contribuirás a cuidar nuestro planeta. ...

La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) celebró con éxito su quinto encuentro anual sobre el neumático recauchutado en las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV). El evento, que tuvo lugar en Madrid, contó con la participación de importantes actores del sector, incluyendo representantes del Ministerio de Industria, estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid, y la colaboración de TNU (Tratamiento Neumáticos Usados). Inauguración y Ponencias Principales La jornada fue inaugurada por José María López, catedrático de la Escuela Técnica de Ingeniería Industrial e investigador del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (Insia). En su intervención, López destacó la importancia del recauchutado de neumáticos en el contexto actual, subrayando tanto su relevancia económica como medioambiental. Medio Ambiente y Legislación El evento se dividió en dos partes: Importancia Medioambiental: La primera sesión, presentada por Javier de Jesús Landesa, director de TNU, se centró en la importancia medioambiental del renovado de neumáticos. Landesa explicó cómo el recauchutado contribuye a la sostenibilidad al reducir el consumo de materias primas y las emisiones de CO2, posicionando esta práctica como una solución ecológica y económica.Legislación y Aspectos Técnicos: La segunda parte, de carácter más técnico, fue dirigida por Ricard Anadón del laboratorio Idiada y Guillermo Rodríguez de Arte-Vial. Ambos expertos abordaron la normativa vigente y los procedimientos específicos del recauchutado en las ITV, proporcionando una visión detallada sobre las regulaciones y su aplicación práctica. Pedro Espinosa Chicote cerró el evento presentando el documento elaborado por AER titulado «Aclaraciones sobre las características técnicas de los neumáticos recauchutados (renovados) en las inspecciones técnicas de vehículos». Este documento tiene como objetivo esclarecer diversas dudas y ofrecer una guía práctica sobre el uso y regulación de estos neumáticos. Aspectos Técnicos y Normativos Durante la jornada, se discutieron varios aspectos técnicos y normativos, tales como: La posibilidad de montar en un mismo eje dos neumáticos recauchutados fabricados sobre carcasas de distintos fabricantes.El uso de neumáticos con marca direccional en un eje portador.La interpretación de la inscripción «Regroove» o «Regroovable» en el flanco del neumático y su relación con la recauchutabilidad.La fabricación de neumáticos recauchutados para condiciones extremas de nieve sobre carcasas que no tengan esta especificación inicial. Regulaciones y Beneficios Los neumáticos recauchutados están regulados por los Reglamentos de Naciones Unidas CEPE/ONU 108 y 109 y respaldados por la Unión Europea mediante las decisiones 2001/507/CE y 2001/509/CE, otorgándoles carácter obligatorio. Estos neumáticos cumplen con todas las garantías técnicas de uso y representan una opción más sostenible y beneficiosa para el medio ambiente, tal y como señala la asociación. Conclusión Las jornadas técnicas de AER sirven como un punto de encuentro esencial para los profesionales del sector, fomentando el intercambio de conocimientos y resolviendo dudas prácticas sobre los neumáticos recauchutados. Este evento no solo resalta la importancia de estos neumáticos renovados, sino que también refuerza el compromiso del sector con la sostenibilidad y la innovación. Para más información sobre las actividades y futuras jornadas de AER, visite su sitio web. ...

Descargar Tarifas TNU ha modificado sus tarifas de gestión con el propósito de mantener su firme compromiso de ofrecer una óptima relación financiera, social y medioambiental Se ajusta la categorización actual de F1, a F1A y a F1B y se actualizan los costes de gestión de las categorías G1 y G3. Cómo ya se ha comentado en ocasiones anteriores, desde TNU se viene efectuando un constante esfuerzo para optimizar los recursos en la gestión de neumáticos fuera de uso, dando cumplimiento a las obligaciones legales que tienen nuestros productores de neumáticos, adheridos al Sistema Colectivo, en aras a mantener un alto grado de eficacia y calidad en la gestión, al menor coste posible y según las circunstancias económicas existentes Con este fin, TNU modula sus tarifas atendiendo a distintas categorías de neumático, y a los costes necesarios para que la prestación del servicio de gestión de neumaticos fuera de uso mantenga en cada momento una adecuada relación coste-eficiencia en términos económicos, sociales y medioambientales.A estos efectos el Consejo de Administración de TNU ha considerado oportuno y necesario modificar la categorización F1, Agrícola de Peso < 50 kg, debido a que el intervalo de pesos que se abarcaba en la anterior categorización era demasiado amplio y producía cierta desproporcionalidad en la aplicación de la tarifa, por lo que se ha tomado la decisión de subdividir esta categoría en dos:F1A.- Agrícola con Peso ≤ 25 kgF1B.- Agrícola con Peso > 25 y < 50 kgEsta subdivisión sigue respetando los criterios aprobados y publicados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD), así como las categorías establecidas en el Registro de Productores y proporciona una mayor equidad en la contribución financiera al sistema. Además se consigue una menor distorsión en los productores en cuanto a la dinámica del día a día en las correspondientes declaraciones al Sistema gestionado por TNU y al registro de productores, y por otro, el aplicar las tarifas adecuadas a cada categoría de neumáticos, respetando los principios de proporcionalidad, igualdad y ecomodulación.Como consecuencia de lo anterior, la nueva tarificación se detallada a continuación y se aplicará a partir del día 1 de septiembre de 2023: Se recuerda asimismo que los neumáticos objeto de declaración al sistema son: 1. Neumáticos nuevos fabricados en España y neumáticos nuevos procedentes de adquisición intracomunitaria o de importación de países terceros. 2. Neumáticos de segunda mano procedentes de adquisición intracomunitaria o de importación de países terceros. 3. Neumáticos preparados para su reutilización en los centros autorizados para el tratamientode los vehículos al final de su vida útil y comercializados como neumáticos de segunda mano, para los que el centro no pueda garantizar y justificar, de conformidad con los artículos 7.5 y 11.1 del Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil, el correcto tratamiento, por un gestor autorizado, de los neumáticos fuera de uso que se generen derivados de dicha preparación para la reutilización y comercialización. 4. Neumáticos recauchutados sobre carcasas importadas, fabricados en España, y neumáticos recauchutados procedentes de adquisición intracomunitaria o de importación de terceros países. Descargar Tarifas ...

TNU recogió durante el año 2021 92.127 toneladas de neumáticos fuera de uso en 2021, superando en 16.262 toneladas el ejercicio anterior TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) presenta su memoria anual de actividad correspondiente al año 2021, en la cual se presenta un resumen de las acciones realizadas en dicho periodo, donde muestra los datos de la gestión de neumáticos fuera de uso realizada durante el año 2021. Ha sido el año de la recuperación económica y social de la actividad, recogiéndose por parte de TNU 92.127 toneladas de NFU, incluyendo por primera vez la recogida de los neumáticos de más de 1.400 mm de diámetro), dando lugar a un aumento del volumen de recogida en un 21,44% (16.262 toneladas) con respecto al ejercicio anterior que cerró con 75.865 toneladas. Se han superado incluso las cifras de los NFU recogidos en 2019 (año prepandémico),ejercicio que se cerró con 83.816 toneladas. Cabe reseñar que TNU también ha recogido más de 3.000 toneladas por encima de su responsabilidad, lo que supuso una diferencia de más del 3% por encima de las obligaciones fijadas por el MITERD. Los datos de gestión de estas 92.127 toneladas de neumáticos fuera de uso, extrapolados a términos ecológicos, ha supuesto dejar de emitir a la atmósfera más de 403 millones de kg de CO2, ahorrando más de 128 millones de litros de petróleo y 10,7 m3 de agua. Reciclaje y Reutilizacion del los Neumáticos Fuera de Uso. Destinos y Porcentajes: Los destinos de los NFU gestionados por TNU han sido los siguientes: • Reutilización 12,82 %: La Opción más Ecológica. Reutilizar los neumáticos o darles una segunda vida reduce el uso de recursos materiales y energéticos, así como la contaminación y la degradación del medio ambiente. En lo que respecta a la segunda vida o renovado, su realización supone un ahorro de millones de litros de petróleo, toneladas de emisiones de CO2 y agua. Un neumático nuevo utiliza aproximadamente 23,5 litros de petróleo, en comparación renovándolo solo se utilizan 13 litros y ahorra 33 kilos de CO2 y 878 litros de agua en su fabricación. • Valorización material 44,40%: Valor Ecosostenible Se valoriza el neumático fuera de uso mediante la separación y recuperación de sus materiales: goma, metal y textil, o con el neumático entero para obra civil. El caucho del neumático, en sus diferentes granulometrías se utiliza en césped artificial, carreteras, losetas de seguridad, pavimentos deportivos, suelas, mangueras, etc. • Valorización energética 42,78%: Combustible Eficiente Los neumáticos que no se pueden reciclar ni renovar, se utilizan, previamente troceados, como combustible para cementeras, lo que supone un ahorro energético considerable. Este uso de combustibles alternativos, además de reducir la cantidad de neumáticos usados al final de su vida útil, al mismo tiempo reduce el consumo de combustibles fósiles ya que cuentan con un poder calorífico superior a la antracita. Además cuentan con la característica de no ser solamente combustible, ya que al encontrarse entre sus componentes el acero, que se introduce junto con el troceado de NFU en el horno de la cementera, se evitan añadir escorias de pirita y otras materias primas, aportando materiales que son indispensables para la fabricación del cemento. Se ha determinado en diversos estudios, y ya se ha admitido en algunos países de la Unión Europea, que porcentualmente en torno al 20-24% los NFU introducidos en un horno de cementera son una valorización material. Actualmente la pirólisis se esta perfilando como alternativa para transformar la goma del neumático usado en energía (aceite pirolítico y gas) y materia prima reutilizable, como es el negro de carbón, pigmento primordial para fabricar nuevos neumáticos, toner, etc. En nuestro país estan proyectadas 4 plantas de pirólisis, con la capacidad de tratar 40.000 toneladas al año. Legislación y Economía Circular. Avanzando hacia los objetivos verdes de la UE También ha sido muy importante la puesta en vigor de las Modificaciones del Real Decreto, un gran avance en diversos aspectos que fortalecen la industria del reciclado de neumáticos, en las que TNU colaboró, como son: La creación del Registro de Productores de Neumáticos, que evita, mediante su seguimiento y control, las bolsas de fraude de neumático no declarado. La aprobación de la Orden 1522/2021, que establece los criterios de fin de condición de residuo para el caucho reciclado procedente de los NFU. Normativa que concede seguridad jurídica y contribuye a lograr un mayor reconocimiento y aceptación en el mercado. La obligación de gestionar la cantidad de neumáticos de segundo uso que se hayan puesto en el mercado de reposición preparados para su reutilización La obligatoriedad de que los neumáticos de segunda mano estén certificados como aptos/seguros por un gestor autorizado, lo que aporta más seguridad vial. DESCARGAR MEMORIA 2021 ...